中国的船舶 Chinese Shipping（第1页）

中国的船舶（eseShipping）

1857

《伦敦新闻画报》第39卷，第849号，1857年3月14日，231－232页

我们附了一张“三桅帆船”的版画插图，对于这种船的描述在议会对英中战争问题的讨论中引起了很大的争议。三桅帆船被用于英国和葡萄牙的中国沿海贸易。它在议会的处境在下面引自《泰晤士报》读者来信的这段文字里得到了很清楚的解释，该信的署名为“来自香港的声音”：

至于三桅帆船的问题，假如我没有记错的话，有人已经说明了中国当局并不了解我们向殖民地船只颁发航行许可证的做法（因为这些船从本质上来说是殖民地的船，而非英国的船）。现在众所周知，这些船最挣钱的来源之一，并在许多情况下是谋求这种航行许可证的主要动机，就是不仅中国商人，而且就连清朝官员自己，都支付大笔的钱来雇用这些船，以护送在中国沿海地区的商船和渔船。大批这样的船只不敢轻易出港，除非它们能得到一艘具有这种广受谴责的殖民地航行许可证的船只保护它们不受海盗的攻击。这种船上往往只有一个欧洲人作为船长，并且就跟松木制斜桁四角帆帆船那样不容易被误认为是中国船。此外，每一艘殖民地的船只都会将其船号和所在口岸名称用油漆画在船尾上。由于中国人总是把三桅帆船称作“洋船”，所以说登上“亚罗号”三桅帆船的清朝官员自称以为它是中国船的话，似乎令人难以置信，即使当时船上并未悬挂英国国旗。人们还须记住，叶名琛所津津乐道的有关这艘船来历的信息都是在审问该船被捕船员时所得到的。至于航行许可证已经过期一事，要不是我想特地加以说明的话，几乎不值一提。一艘具有航行许可证，悬挂英国国旗并沿海航行的纵帆船，往往要在航行许可证过期12个月之后才能回到香港，而此前一直在沿海航行，有时停泊在建有领事馆的那五个开放口岸之一，并将价值五万美元的硬币装运上船。那些反对文斯利代尔勋爵所制定法律的人们是否想说，这艘船不能受到英国国旗的保护，或是它所停泊的口岸领事不能够或不应该来保护它不受中国的干涉？它当时的国籍和名称是什么？我以为，假如“亚罗号”上的任何一位海员犯下了罪行，即使是在航行许可证过期之后，他若是没有好的辩护律师，正如香港最高法院没有司法权那样，那么胜诉的机会就很小，因为这个罪行是在中国境内犯下的，而且他所在的并非是一条英国船。

珠江上商用三桅帆船

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